平成29年10月、美風交通は 運輸局より大型バスの保有が許可され運行開始した。
そのわずか６日後に１回目の事故、そしてその１ヵ月後に同じ場所、同じ時刻に２回目の事故、２度続けて「もらい事故」という不運が続いた。
そして同年12月、旅行会社Ｓ社から 検討していた新規契約（５年でラッピングバス３台）の契約を解除したいとの申し入れがなされた。
「運行状況において２度の事故を起こしており、顧客に怪我を負わせては遅いから」という理由である。
その後、５年でラッピングバス３台の仕事は、韓国系の免税店の子会社Ｊ社が受注することになった。
棚ぼたで 一番得をしたのは Ｊ社だ。
実は、平成29年8月に、Ｓ社が美風交通とラッピングバス２台の契約を締結したが、それまでＳ社の仕事を請け負っていたのがそのＪ社だったという。
Ｓ社のラッピングをするということは、他社の仕事はしないことを意味する。
Ｓ社は 他の旅行会社の仕事もするＪ社より、ラッピングして自社専用のバスを走らせてくれる美風交通に乗り換えた。
また、Ｊ社は日帰り観光の最後に Ｊ社の親会社の免税店に ツアー客を連れて行っていたが、美風交通はツアー客を 国内の免税品を扱うドラッグストアに案内し 売り上げの10％をＳ社に戻すことにしており、Ｓ社にとってメリットが大きかったのである。
S社は こうしたビジネス上のメリットがあって美風交通に乗り換えたのだが、顧客を奪われたＪ社にとっては 年間換算で１億円の売上が無くなったことになり、死活問題だったと思われる。
２度の連続もらい事故が、ただの偶然なのか、それとも何か大きな力が働いたのか。
ー 続 く ー
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