2月3日、国道３号北九州～鳥栖間で唯一の２車線区間だった岡垣バイパスが４車線化され、開通した。
昭和54年に４車線道路として都市計画決定されてから50年、多くの人が願いがようやく叶った。
さて、同じ３号線でも、県南では望まれていないバイパスが新設されようとしている。
総事業費300億円とされているが、県議会の先生方もそのことをよく分かっていない。
唐突にバイパスの話が出てきたのが平成30年、令和2年には事業化決定という異例の速さだ。
弊社では、タカハシという土地ブローカーの土地を通るようにルートが引かれている利権道路ということを、証拠を示しながら繰り返し報じてきた。
国や県、八女市や広川町の職員は弊社の記事を読んではいるが、事実関係を調査することもなく、都合の悪いところは触れないようにして計画を進めている。
では、行政をチェックする県議会はどうか。
国が200億円、福岡県が100億円のビッグプロジェクトであるにも拘わらず、県議会の委員会等でその妥当性が議論された形跡が見当たらないのだ。
今年度、初めて5000万円の測量費が予算計上され、そのうち３分の１の1666万円の予算が県議会で承認されたが、予算特別委員会の会議録を閲覧しても 誰一人質問していない。
初めは1666万円だが、これが100億円の一部という認識が県議会の先生方におありだろうか。
このバイパスは「最後のまこと道路」と地元で呼ばれ 土建業者は喜んでいるが、県道82号（久留米立花線）が国道３号のバイパス機能を既に果たしているため、新たなバイパス新設の必要性を感じている住民はいない。
それよりも国道３号では、広川IC入口から南（熊本県）方面より北方面、つまり久留米市に向かう側の渋滞緩和が喫緊の課題である。
また、過疎化が進む八女市では、上陽町、黒木町、矢部村、星野村へ向かう国県道の整備を望む声が多い。
このバイパスに300億円かけるということは、他の道路整備が遅れることを意味するが、県民はそのことに気がついていない。
国会では12月の補正予算で追加の測量費３億円のうち国負担分の２億円が承認されており、間もなく始まる県議会でも１億円の負担金の予算案が上がってくると思われる。
県民の税金100億円を投入する道路の必要性、優先順位の決定の方法等、県執行部に尋ねることは山ほどあるはずだ。
岡垣バイパスが50年掛かったように、県民が本当に望んでいる道路整備事業は他にも数多くあり、忖度している場合ではないはずだ。
弊社参考記事
→ 利権まみれ、それでも進めますか？（2022年8月12日）
→ コンプライアンス違反の疑い（2022年11月11日）
→「優先度が高い」に根拠書類なし（2022年11月13日）
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